Блоги на yume-japan.ru

YZF-R1 - Рожденный в MotoGP

Blog Gallery by Picturesurf

Новое поколение семейства YZF-R1 имеет ещё больше общего с M1 - победителем MotoGP, чем раньше. В 2009 году этот легендарный мотоцикл оснащён совершенно новым рядным 4-цилиндровым двигателем, с рабочим объёмом 998 куб. см, с разнесёнными на 90º шатунными шейками и неравномерным расположением тактов 270º - 180º - 90º - 180º. Это новаторское решение обеспечивает линейную характеристику наполнения цилиндров и создаёт ощущение того, что ручка газа непосредственно связана с задним колесом. Новый двигатель воспринимается мягче, чем когда-либо и создаёт незабываемый «рык» со стороны глушителей. Вне всякого сомнения, этот двигатель, созданный под влиянием духа MotoGP, развивающий 182 л.с. при 12500 об/мин и крутящий момент 115,5 Нм при 10000 об/мин, является наиболее технологически продвинутым двигателем для спортивных машин Yamaha. Чтобы обеспечить полный контроль над машиной, новый двигатель R1 установлен на совершенно обновлённое шасси Deltabox, имеющее идеально сбалансированную жёсткость.

YZF-R1
Особенности
R1 нового поколения, созданный под влиянием соревнований MotoGP Новый двигатель с рабочим объёмом 998 куб. см и с коленчатым валом, шатунные шейки которого расположены крестообразно. Неравномерно расположение рабочих тактов обеспечивает наилучшую характеристику крутящего момента. 182 л.с при 12500 об/мин, 115,5 Нм при 10000 об/мин Новая лёгкая рама Deltabox Системы управления YCC-T и YCC-I, обеспечивающие оптимальные характеристики.
Двигатель:
Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный с наклоном вперед Объем: 998 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня: 78.0 x 52.2 мм Степень сжатия: 12.7 : 1 Максимальная мощность: 133.9 кВт (182 л.с.) при 12,500 об/мин (без инерционного наддува) Максимальный момент: 115.5 Нм (11.8 кГ/м) при 10,000 об/мин Система смазки: Масло в картере Карбюратор: Инжектор Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне Система зажигания: TCI Система запуска: Электрическая Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач Тип привода: Цепь Емкость топливного бака: 18 л Емкость масляной системы: 3.73 л
Шасси
Рама: Алюминиевая Deltabox Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 43 мм Ход передней подвески: 120 мм Задняя подвеска: Маятниковый рычаг Ход задней подвески: 120 мм Передний тормоз: Два диска, Ø 310 мм Задний тормоз: Один диск, Ø 220 мм Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W) Размер задней шины: 190/55 ZR17M/C (75W)
Габаритные размеры:
Длина (мм): 2,070 мм Ширина (мм): 715 мм Высота (мм): 1,130 мм Высота по седлу (мм): 835 мм Колесная база (мм): 1,415 мм Минимальный дорожный просвет (мм): 135 мм Масса с техническими жидкостями (кг): 206 кГ

Игрушка обойдется где-то в 680000 руб

Другой спортбайк -
YZF-R6 - Экстремальное удовольствие

Мотоцикл YZF-R6 оснащен прогрессивным двигателем и шасси, в основе которого лежат технологии, разработанные нашими гоночными командами, и это поднимает удовольствие от управления на новый уровень. Особенность мотоцикла R6 заключается в том, что его конструкция обеспечивает единство человека и машины, позволяя водителю в полной мере реализовать свое мастерство управления мотоциклом.

Как и подобает самому современному из мотоциклов класса «Суперспорт-600», R6 оснащен самой передовой в мире спортивных мотоциклов электроникой. Дроссельная заслонка с микропроцессорным управлением (YCC-T) обеспечивает быстрый разгон, а уникальное микропроцессорное управление впуском (YCC-I) с регулируемыми по высоте впускными патрубками поднимает мощность и крутящий момент двигателя на новые высоты. «Гоночная» рама Deltabox дает необычайную остроту управления как на дороге, так и на гоночной трассе, а радикальный аэродинамический дизайн обтекателей, уменьшающий сопротивление воздуха, улучшает разгонную динамику и максимальную скорость.

YZF-R6
Особенности
Высокооборотный «суперспортивный» двигатель Максимальная мощность 129 л.с. при 14 500 об/мин Максимальный крутящий момент 65,8 Нм при 11 000 об/мин Системы YCC-T и YCC-I Проскальзывающее сцепление Прогрессивное алюминиевое шасси
Двигатель:
Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, наклоном вперед, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) Объем: 599 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 x 42.5 мм Степень сжатия: 13.1 : 1 Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об/мин Максимальный момент: 65,8 Нм (6,7 кг-м) при 11 000 об/мин Система смазки: С мокрым картером Карбюратор: Впрыск топлива Тип сцепления: Многодисковое, в маслянной ванне, со спиральной пружиной Система зажигания: TCI Система запуска: Электрическая Система трансмиссии: 6-ступенчатая, постоянного зацепления Тип привода: Цепь Емкость топливного бака: 17.3 л Емкость масляной системы: 3.4 л
Шасси
Рама: Deltabox, из алюминиевого сплава, выполненная по технологии литья под давлением Передняя подвеска: Телескопическая вилка, Ø 41 мм Ход передней подвески: 115 мм Задняя подвеска: Качающийся рычаг Ход задней подвески: 120 мм Угол наклона вилки 24º Клиренс 97 мм Передний тормоз: Два диска, Ø 310 мм Задний тормоз: Один диск, Ø 220 мм Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W) Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W)
Габаритные размеры:
Длина (мм): 2,040 мм Ширина (мм): 705 мм Высота (мм): 1,100 мм Высота по седлу (мм): 850 мм Колесная база (мм): 1,380 мм Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм Масса с техническими жидкостями (кг): 185 кГ

Ценовая категория этого “зверя” порядка 550000 руб

Материал с сайта http://www.yamaha-motor.ru

Мотоцикл – это мечта каждого подростка. Гул и запах дороги, необъяснимое чувство свободы, балансирование на краю и связанное с ним чувство полета в потоках воздуха - все то, что можно ощутить только тут, в седле железного коня. Как же это красиво! И даже если давно подростковое время кануло в лету, в глубине души, все равно будет стоять неописуемый восторг, глядя на тех, кому удалось детскую мечту превратить в образ жизни. Самый, что ни на есть настоящий отрыв от земли – это мото фристайл FMX. В России это диковинка проводится на арене «Олимпийского» относительно недавно – с 2007 года. Некоторым счастливчикам повезло, к коим могу отнести и себя, и они собственнолично узрели прыжки мотофристайлеров.
В мото фристайл существует множество трюков. Самый первый трюк в исполнении Джереми Мак Графа назывался Nac-Nac: райдер отрывается от земли и наклоняет мотоцикл, затем убирает одну ногу и резким движением перебрасывает ее позади мотоцикла, чтобы она оказалась с другой стороны. Этот трюкач был легендой мотокросса 90-х годов. По количеству, его победы до сих пор не побиты.

Blog Gallery by Picturesurf

С каждым годом мото фристайл набирает очки популярности. Трюки усложняются. И конечно, Япония - родина таких именитых брендов, как Yamaha, Kawasaki, Honda, SUZUKI, не могла не выставить на арену своих игроков.
Одним из первых в Японии на своем кроссовом мотоцикле мотофристайлер, с фамилией созвучной с маркой мотоцикла SUZUKI – Daice Suzuki (Дайс Сузуки), сделал backflip (сальто назад). Вообще-то, Дайс – это ник, точнее часть от ника Daice Suzu-D Chanz, настоящее имя - Daisuke Suzuki (Дайсуке Сузуки). Родился Дайс 25 февраля 1981 в префектуре Мияги. Под влиянием своего отца Дайс с раннего возраста увлекся мотоспортом. Дайс – любитель всего экстремального, и зимой Дайс развлекается катанием на снегоходах.

Дайс с юных лет участвовал в соревнованиях. Первое участие в серьезном состязании фристайл по мотокроссу японского райдера состоялось 2002 году в Калифорнии США. Эту поездку можно было назвать скорее тренировочной, чем победоносной.
В феврале 2005 года, прошли соревнования по фристайл мотокроссу в Японии. Именно тогда Сузуке и исполнил свой фирменный бэкфлип. Учитывая, что история мото фристайла берет свое начало где-то в 80-х годах в США, Дайсу было сложно конкурировать с европейскими оппонентами. Но он не просто показал, что в Японии мото фристайл есть, но и то, что фристайл мотокросс на европейском уровне.
Нужно отметить, что японцам сам бог велел заниматься фристайл мотокроссом. Потому, что для удачного управления железным конем, помимо гибкости и координации, которые необходимы в отрыве от земли, важна «грубая мужская сила», чтобы стартонуть и удержать мотоцикл. Поэтому все райдеры невысокого роста и достаточно физически развитые. Вес мотоцикла обычно от 80 до 120 кг. И нужно приложить не малую силу, чтобы с легкостью управлять таким грузом. Тяжеловесность железного коня на спортивных соревнованиях снижают обычно за счет снятия фар, электростартеров и др. Кроссовые мотоциклы также имеют специальную подвеску для осуществления длинных прыжков и в тоже время катания по пересеченной местности. Любимый мотоцикл Дайса Yamaha YZ250.
Дайсуке участник не только японских, но и крупных европейских шоу, таких как SX Bercy. Участник команды “MX-Virus”. Нужно отметить, что Дайсуке, при всей своей спортивной жизни, также находит время и на развлечения. О чем пестрят его фотографии на личном сайте http://suzukidaisuke.com. У Дайса много друзей. Одни – дарят ему шлемы, другие – фотографируют. 

В общем, жизнь полна интересных вещей. И заканчивая рассказ о Дайсе, хочется закончить его так же, как обычно заканчивает свои записи сам Дайс. Peace Вам, братья!